6月17日，華人運(yùn)通與悅達(dá)集團(tuán)、東風(fēng)悅達(dá)起亞達(dá)成戰(zhàn)略合作，三方將在新能源汽車(chē)生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域展開(kāi)合作。據(jù)合作協(xié)議顯示，華人運(yùn)通將于東風(fēng)悅達(dá)起亞成立聯(lián)合工作團(tuán)隊(duì)，確定產(chǎn)業(yè)化落地方案以及生產(chǎn)合作模式，未來(lái)華人運(yùn)通量產(chǎn)產(chǎn)品也將交由東風(fēng)悅達(dá)起亞代工。

而這也是繼5月24日，綠馳汽車(chē)與長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)安鈴木簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議后，造車(chē)新勢(shì)力再次與合資品牌合作。造車(chē)新勢(shì)力在選擇合作伙伴時(shí)，目光也不再是先早的中國(guó)品牌。

在汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)下，造車(chē)新勢(shì)力與傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)之間的合作越來(lái)越多。在外界眼中，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入洗牌加速期，造車(chē)新勢(shì)力和傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)從競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系轉(zhuǎn)向合作關(guān)系抱團(tuán)發(fā)展。

面對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)？造車(chē)新勢(shì)力合作模式都有哪些？怎樣的合作才能在市場(chǎng)不景氣的背景下實(shí)現(xiàn)共贏？

市場(chǎng)連續(xù)負(fù)增長(zhǎng) 弱勢(shì)車(chē)企面臨生存危機(jī)

從2018年7月開(kāi)始，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)就進(jìn)入了負(fù)增長(zhǎng)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年5月，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為149.1萬(wàn)輛和156.1萬(wàn)輛，較之于去年同期分別下降23.7%和17.4%。1-5月，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成837.9萬(wàn)輛和839.9萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量同比分別下降15.6%和15.2%。銷(xiāo)量降幅比1-4月略有擴(kuò)大。

乘用車(chē)市場(chǎng)遇冷導(dǎo)致汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量出現(xiàn)了不同程度的負(fù)增長(zhǎng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，上汽集團(tuán)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、比亞迪、北汽藍(lán)谷、海馬汽車(chē)5月份銷(xiāo)量分別下滑16.27%、27%、34.7%、11.78%、49.68%、62.41%。

主流汽車(chē)企業(yè)通過(guò)多年的積累，能夠通過(guò)規(guī)模效應(yīng)、壓縮成本、推出新車(chē)型等方式抵御車(chē)市寒冬，但是弱勢(shì)車(chē)企面應(yīng)對(duì)車(chē)市“寒冬”的措施相對(duì)較小，低銷(xiāo)量、負(fù)增長(zhǎng)導(dǎo)致這部分企業(yè)面臨生存危機(jī)。

以東風(fēng)悅達(dá)起亞為例，2019年?yáng)|風(fēng)悅達(dá)起亞銷(xiāo)量為2.27萬(wàn)輛，同比下降24.4%；1-5月，東風(fēng)悅達(dá)起亞累計(jì)銷(xiāo)量為12.87萬(wàn)輛輛，同比下降11.4%。銷(xiāo)量的快速下滑導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩，目前，東風(fēng)悅達(dá)起亞在中國(guó)有三家工廠，年產(chǎn)能總計(jì)達(dá)89萬(wàn)輛。

其實(shí)不單單是弱勢(shì)傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)面臨生存危機(jī)，造車(chē)新勢(shì)力也同樣面臨生存壓力。有專(zhuān)家指出，隨著新能源風(fēng)口的褪去，造車(chē)新勢(shì)力獲取資本融資的機(jī)會(huì)越來(lái)越少，接下來(lái)考驗(yàn)他們的就是產(chǎn)品，能夠推出精品產(chǎn)品將決定造車(chē)新勢(shì)力的存亡。

四種合作模式

目前，造車(chē)新勢(shì)力與傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的合作大致分為四種方式，分別是代工模式、投資模式、深度合作模式和收購(gòu)模式。

其中最早出現(xiàn)的就是代工模式，典型案例就是江淮蔚來(lái)和小鵬海馬。作為最早的合作模式，代工僅僅是傳統(tǒng)車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力的嘗試和探索，但不可否認(rèn)的是，代工模式成為了傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)與造車(chē)新勢(shì)力合作的先河。

值得一提的是，工信部新發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》中，明確“鼓勵(lì)道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)之間開(kāi)展研發(fā)和產(chǎn)能合作，允許符合規(guī)定條件的道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)委托加工生產(chǎn)”。

2018年4月，一汽作為戰(zhàn)略投資者參與BYTON拜騰B輪融資，一汽也成為了拜騰的戰(zhàn)略合作方，根據(jù)約定未來(lái)雙方還將在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售及服務(wù)等領(lǐng)域展開(kāi)深入合作。這也成為了繼代工模式后的投資模式合作。

隨著造車(chē)新勢(shì)力的發(fā)展，深度合作模式營(yíng)運(yùn)而生，例如廣汽與蔚來(lái)、博郡與一汽夏利、綠馳與長(zhǎng)安鈴木，相比前兩種合作模式，產(chǎn)能利用以及研發(fā)合作意味著新舊造車(chē)企業(yè)進(jìn)入了融合發(fā)展階段。

相較投資模式、合資模式，收購(gòu)模式更像是代工模式的升級(jí)，造車(chē)新勢(shì)力通過(guò)收購(gòu)傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)獲得新能源準(zhǔn)生證，例如威馬汽車(chē)收購(gòu)大連黃海，電咖汽車(chē)收購(gòu)西虎汽車(chē)，車(chē)和家收購(gòu)力帆汽車(chē)。

車(chē)市“嚴(yán)寒”下的求生之路

在面對(duì)車(chē)市“寒冬”時(shí)，怎樣的合作模式才能新舊造車(chē)企業(yè)共贏？有專(zhuān)家指出，就目前新舊汽車(chē)企業(yè)的合作模式來(lái)看，實(shí)現(xiàn)研發(fā)和產(chǎn)能的深度合作，共同發(fā)展才能實(shí)現(xiàn)共贏。

對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，與新造車(chē)勢(shì)力合作，不但能夠解決產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，還能為企業(yè)注入新的研發(fā)理念和研發(fā)思路，增強(qiáng)產(chǎn)品布局。同時(shí)，造車(chē)新勢(shì)力在軟件技術(shù)上優(yōu)勢(shì)也能快速注入傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)中。

在“新四化”越來(lái)越被汽車(chē)企業(yè)重視的背景下，軟件研發(fā)的重要程度逐漸增大，根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來(lái)汽車(chē)90%的創(chuàng)新將集中在軟件層面。

而對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，供應(yīng)鏈體系、制造體系是需要向傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)學(xué)習(xí)，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)通過(guò)多年的積累，已經(jīng)形成了完善的體系制度。造車(chē)新勢(shì)力能夠通過(guò)合作快速補(bǔ)齊這些短板。

造車(chē)新勢(shì)力的“新思維”與傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的“硬實(shí)力”相互融合，似乎是一條車(chē)市“嚴(yán)寒”下的求生之路，但如何將這條路走通，還是需要雙方快速適應(yīng)新能源時(shí)代的特征。