商務(wù)部日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年我國汽車銷量達(dá)2887.9萬輛，同比增長3%，再創(chuàng)歷史新高，連續(xù)九年居全球第一。與往年相比，在購置稅退坡、新能源汽車補(bǔ)貼調(diào)整等政策的影響下，汽車市場(chǎng)重回“微增長”態(tài)勢(shì)。

    然而，市場(chǎng)平穩(wěn)并不意味毫無熱點(diǎn)，在消費(fèi)升級(jí)的主旋律下，去年汽車行業(yè)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性“牛市”，大型國有車企的經(jīng)濟(jì)效益增速明顯高于產(chǎn)銷量增速，新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，中國品牌市場(chǎng)份額繼續(xù)提高，實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)、國際市場(chǎng)雙增長。

    效益增速高于產(chǎn)銷增速

    數(shù)據(jù)顯示，2017年我國汽車產(chǎn)銷分別完成2901.5萬輛和2887.9萬輛，同比分別增長3.2%和3%，分別比上年低11.3、10.6個(gè)百分點(diǎn)。

    其中，一直是我國汽車增長主要?jiǎng)恿Φ某擞密?，去年產(chǎn)銷增速明顯減緩，分別完成2480.7萬輛和2471.8萬輛，同比分別增長1.6%和1.4%，均低于汽車總體1.6個(gè)百分點(diǎn)，占汽車產(chǎn)銷比重分別達(dá)到85.5%和85.6%，分別低于上年1.3和1.4個(gè)百分點(diǎn)。

    這是我國汽車市場(chǎng)2008年以來年度最低增長水平?！斑@主要受購置稅優(yōu)惠幅度減小的影響?！背寺?lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，受購置稅優(yōu)惠幅度、新能源汽車政策等多方因素的影響，2017年汽車產(chǎn)銷增速略低于年初5%的預(yù)期。

    按照中汽協(xié)預(yù)計(jì)，今年我國汽車銷量將為2987萬輛，同比增長3%。其中乘用車預(yù)計(jì)增速為3%，銷量為2559萬輛；商用車預(yù)計(jì)銷量為428萬輛，同比增長2%。

    對(duì)于常態(tài)化的微增長，中汽協(xié)會(huì)副秘書長師建華指出，要理性地面對(duì)汽車市場(chǎng)微增長，未來汽車市場(chǎng)一定會(huì)在質(zhì)量效益上高速發(fā)展。

    數(shù)據(jù)顯示，去年前11月，汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）累計(jì)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入同比增長9.75%，累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤總額同比增長9.36%。崔東樹也指出，2017年車市雖然平淡，從長遠(yuǎn)發(fā)展看，市場(chǎng)還沒達(dá)到滿負(fù)荷，有很強(qiáng)的潛力。

    消費(fèi)升級(jí)推動(dòng)局部“牛市”

    去年車市熱點(diǎn)不少，在消費(fèi)升級(jí)大背景下，車市出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性“牛市”。

    這一趨勢(shì)在豪華車市場(chǎng)體現(xiàn)最為明顯，有統(tǒng)計(jì)顯示，我國豪華車市場(chǎng)占有率已經(jīng)超過了10%，市場(chǎng)份額已經(jīng)接近美國市場(chǎng)。“豪華車市場(chǎng)始終是高增長的典型，畢竟品牌稀缺性和年輕消費(fèi)者的品牌升級(jí)對(duì)豪車下探都是很好的互動(dòng)支撐。”崔東樹表示。

    與此同時(shí)，中國品牌得益于品牌高端化得到實(shí)質(zhì)性突破，市場(chǎng)并未隨之調(diào)整，市占率卻進(jìn)一步得到提升。

    數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國品牌乘用車共銷售1084.7萬輛，同比增長3%，占乘用車銷售總量的43.9%，比上年同期提高0.7個(gè)百分點(diǎn)。

    其中，中國品牌轎車銷售235.4萬輛，同比增長0.6%，占轎車銷售總量的19.9%，比上年同期提高0.6個(gè)百分點(diǎn)；中國品牌SUV銷售621.7萬輛，同比增長18%，占SUV銷售總量的60.6%，比上年同期提高2.4個(gè)百分點(diǎn)；中國品牌MPV銷售172.8萬輛，同比下降22.8%，占MPV銷售總量的83.5%，比上年同期下降6.2個(gè)百分點(diǎn)。

    崔東樹指出，中國品牌向上突破在2017年取得豐碩成果，過去對(duì)中國品牌天花板的擔(dān)憂也在廣汽傳祺GS8、長城魏系列、吉利領(lǐng)克等的良好表現(xiàn)下被打破。

    據(jù)了解，今年中國品牌都列出更為激進(jìn)的目標(biāo)，傳祺將沖擊70萬輛，增速為37.6%；吉利汽車目標(biāo)為158萬輛，同比增長26.7%；東風(fēng)啟辰目標(biāo)為20萬輛，同比增長39.8%；上汽大通銷量為13萬輛，同比增長83%。

    新能源車普及進(jìn)入新階段

    作為當(dāng)前車市最大熱點(diǎn)的新能源汽車領(lǐng)域，受到政策調(diào)整影響，實(shí)現(xiàn)了低開高走，最終實(shí)現(xiàn)大幅增長。

    數(shù)據(jù)顯示， 2017年，新能源汽車產(chǎn)銷均接近80萬輛，分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，產(chǎn)銷量同比增速分別提高了2.1和0.3個(gè)百分點(diǎn)。2017年新能源汽車市場(chǎng)占比2.7%，比上年提高了0.9個(gè)百分點(diǎn)。

    新能源乘用車中，純電動(dòng)乘用車產(chǎn)銷分別完成47.8萬輛和46.8萬輛，同比分別增長81.7%和82.1%；插電式混合動(dòng)力乘用車產(chǎn)銷分別完成11.4萬輛和11.1萬輛，同比分別增長40.3%和39.4%。

    在新能源商用車中，純電動(dòng)商用車產(chǎn)銷分別完成18.8萬輛和18.4萬輛，同比分別增長22.2%和21.5%；插電式混合動(dòng)力商用車產(chǎn)銷均完成1.4萬輛，同比分別下降24.9%和26.6%。

    與往年相比，經(jīng)過前期在商用車領(lǐng)域的推廣，如今乘用車已經(jīng)成為新能源汽車的主要增長驅(qū)動(dòng)力。崔東樹認(rèn)為，2018年是新能源車增長動(dòng)力從限購和補(bǔ)貼政策推動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)的轉(zhuǎn)型年。