上汽集團計劃與寧德時代組建兩家合資公司。其中，時代上汽動力電池有限公司主要從事鋰離子電池開發(fā)，上汽和寧德時代持股比例分別為49%和51%；上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司主要從事動力電池模塊和系統(tǒng)開發(fā)，二者持股比例為51%和49%。商務部官網(wǎng)5月4日披露上述信息。

　　按照《反壟斷法》和《國務院關于經(jīng)營者集中申報標準的規(guī)定》，上汽與寧德時代組建上述合資公司需要獲得批準后方可設立。上汽集團是中國汽車產(chǎn)銷量排名第一的汽車公司。按照電池裝車量統(tǒng)計，寧德時代是中國排名第二的動力電池供應商。比亞迪排名第一。

　　上汽集團內(nèi)部人士告訴財新記者：時代上汽動力電池有限公司（下稱時代上汽）由寧德時代新能源科技股份有限公司（下稱寧德時代）主導；反之，上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司（下稱上汽時代）由上汽集團主導。寧德時代內(nèi)部人士也確認上述說法，并稱組建電芯和電池系統(tǒng)兩家合資公司有助于實現(xiàn)優(yōu)勢互補。

　　新能源汽車的動力電池相當于傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)動機，屬于核心零部件。動力電池主要包含電芯和電池成組即電池系統(tǒng)技術。上汽集團認為，電芯技術掌控即可，但電池成組技術則必須掌握。這也是時代上汽和上汽時代兩家公司股比設置的初衷。

　　上汽集團與寧德時代的合作不止于此，另有接近合作雙方的人士告訴財新記者，上汽集團參與了寧德時代2016年10月完成的B輪融資，持股比例不高于5%。寧德時代B輪融資后估值達800億元。今年3月29日，鴻海集團發(fā)布公告稱，以10億元代價獲得寧德時代1.19%股權。以此計算，寧德時代估值已達840億元。接近寧德時代的人士稱，寧德時代目前沒有新的融資計劃，將籌劃上市。

　　事實上，汽車企業(yè)和新能源電池企業(yè)之間已經(jīng)出現(xiàn)融合趨勢。2016年排名第4位的電池供應商國軒高科在2016年參與了北京新能源汽車股份有限公司（下稱北汽新能源）的融資，而接近國軒高科的人士透露，北汽新能源也籌劃入股國軒高科。

　　中國新能源汽車在政府大規(guī)模財政補貼和政策扶持下獲得連年高速增長，2015年更是躍升為全球第一大市場。動力電池作為核心零部件成為主要受益者之一。寧德時代B輪融資遭到“哄搶”，便反映出投資者看好其長遠發(fā)展。國軒高科亦增長迅猛，其2015年、2016年年報顯示，國軒高科凈利潤分別為5.48億元和9.54億元，同比增長131%和74%。

　　進入2017年，行業(yè)競爭形勢出現(xiàn)分化。中航鋰電（洛陽）有限公司（下稱中航鋰電）市場部部長阮藝亮分析稱，受到2016年國家主管部門騙補核查以及新能源汽車補貼標準調(diào)整影響，新能源汽車電池市場格局正在調(diào)整。此前電池的主要供應方向為新能源客車等商用車，現(xiàn)在將轉(zhuǎn)向以乘用車為主。而乘用車開發(fā)周期較長，電池企業(yè)與汽車公司“綁定”可提前鎖定下游客戶。

　　新能源電池需求端轉(zhuǎn)向，電池企業(yè)還在進行大規(guī)模產(chǎn)能擴張。阮藝亮稱，大部分新建產(chǎn)能將在2017年投產(chǎn)，他判斷2017年汽車動力電池企業(yè)將進入洗牌階段。

　　動力電池排名第一的比亞迪也計劃參與競爭。比亞迪汽車內(nèi)部人士向財新記者證實，比亞迪計劃將包括動力電池在內(nèi)的汽車零部件業(yè)務獨立運營。此前比亞迪生產(chǎn)的動力電池只向比亞迪內(nèi)部供應，今后也將對外部企業(yè)供貨。

　　分析人士認為，比亞迪此舉一方面是動力電池正在進行大規(guī)模產(chǎn)能建設，投產(chǎn)后供應能力將大大增加。2016年7月，比亞迪通過非公開發(fā)行股票方式募資144億元，其中60億元用于動力電池產(chǎn)能擴建。韓國三星集團也參與了上述認購。另一方面，比亞迪電池內(nèi)部供應限制了其市場拓展，排名第二的寧德時代估值已高達840億元，而包含汽車整車、電池、手機等業(yè)務的比亞迪A股總市值約為1339億元，將動力電池業(yè)務獨立將有助于其與寧德時代競爭占領更多市場。

　　不過汽車企業(yè)和電池企業(yè)人士對此持觀望態(tài)度，因為比亞迪本身從事新能源汽車研發(fā)制造，與其它汽車企業(yè)存在競爭關系。比亞迪官方對此不予置評